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專家支招化解中國物流“血栓”中新網(wǎng)北京12月12日電(李曉喻)如果將中國經(jīng)濟比作人體，商業(yè)流通無疑是“血脈”。在12日舉行的央視財經(jīng)論壇上，如何根治中國物流的“血栓”，引來眾多專家的思考。

　　近年來，中國物流業(yè)發(fā)展迅速，但依然存在效率低、費用高、商業(yè)環(huán)境混亂等問題，制約著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2012年中國社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重高達(dá)18%。有媒體報道稱，這幾乎是發(fā)達(dá)國家的兩倍，也顯著高于世界平均水平。

　　“解決物流問題，不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。”商務(wù)部研究員、外資部主任馬宇認(rèn)為，順應(yīng)市場規(guī)律，釋放市場活力，是物流擺脫困境的根本辦法。

　　馬宇舉例說，如果通過行政標(biāo)準(zhǔn)來決定哪些配送車輛可以進城，一方面標(biāo)準(zhǔn)本身可能存在缺陷，另一方面，由于市場需求依然存在，有可能放大尋租空間，導(dǎo)致腐敗。

　　北京物資學(xué)院院長鄔躍也指出，在城市發(fā)展情況、商業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都顯著改變的背景下，如何做好城市物流布局，需要有新的思維。具體來說，政府應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，增加新的管理模式。

　　此前亦有業(yè)內(nèi)人士分析說，物流高流動性、全盤化的特點，要求打破管理模式、管理思維、管理機制上的壁壘，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一、權(quán)責(zé)明晰的管理模式。

　　全國人大財經(jīng)委員會原副主任委員賀鏗進一步建議說，應(yīng)當(dāng)精簡管理機構(gòu)，實行依法管理，還可以采用負(fù)面清單的管理模式。

　　事實上，近年來中國政府已出臺了一批關(guān)于深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見和舉措。

　　十八屆三中全會公布的中國新一輪改革的詳細(xì)部署中也明確提出，要推進國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革，建設(shè)法制化營商環(huán)境。

　　在商務(wù)部原部長助理黃?？磥?，這將為解決流通領(lǐng)域的問題帶來希望。(財經(jīng)專線)

寧波到北京物流公司服務(wù)流程
接單：
1、公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃
2、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證
3核對單證
記登：
1、運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。
2司機（指定人員及車 輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)怯洷旧洗_認(rèn)簽收
調(diào)用安排：
1、填寫運輸計劃。
2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。
3、電腦輸單。
車隊交換： 1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。
2、報運輸計劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提 貨時間。
提貨發(fā)運：
1、檢查車輛情況。
2、按時到達(dá)客戶提貨倉庫。
3、辦理提貨手續(xù)。
4、提貨，蓋好車棚， 鎖好箱門。
5、辦好出廠手續(xù)。
6、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時間。
在途追蹤：
1、建立收貨客戶檔案。
2、司機及時反饋途中信息。
3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。
4、填寫跟蹤記錄。
5、有異常情況及時與客戶聯(lián)系
到達(dá)簽收： 　
1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時間.
2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.
3、簽收運輸單。
4、定期將回單送至客戶處。
5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。
回　　單：
1、按時準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點。
2、貨物交接。
3、百分百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一至。
4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。
運輸結(jié)算：
1、整理好收費票據(jù)。
2、做好收費匯總表交至客戶，確認(rèn) 。

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