【開拓篇】

反其道而行之四川家具能出海？

注：本雜志2013年第1期《歐盟新規(guī)出臺中國家具未來之路如何走？》后續(xù)報道

隨著深圳市凱達永業(yè)國際貨運代理有限公司相關負責人趙勇1月7日啟程到達成都，“四川產品出海之路”正式進入實施環(huán)節(jié)——他在成都的五天，主要就是為了考察成都的家具出口物流設施，為成都經深圳港出口做準備。

為何要深入川內，開展出海業(yè)務？趙勇講：“隨著成都家具產品質量的提升，其價格優(yōu)勢開始逐步顯露，目前已經吸引了廣大的海外買家的注意，我公司在2012年已經協(xié)助馬來西亞、澳洲、歐洲等地區(qū)的客商安排了30多個貨柜的板式家具在成都地區(qū)的采購與出口物流服務。”在趙勇看來，30多個貨柜當然僅僅只是一個開始，如此利好的消息孕育著絕好的商機。

據(jù)反饋，大多四川企業(yè)并不看好和熱衷于出口，相對于沿海遍布出口企業(yè)的特點，四川企業(yè)更關注國內市場的維護和開拓，畢竟四川家具的總銷售額依然在國內市場排名第一，這是四川企業(yè)之優(yōu)勢與自信所在，斷沒有懷疑和放棄之理。

但不爭的事實是，國內經濟下行的情況下，城鎮(zhèn)家具市場競爭越來越激烈，促銷大戰(zhàn)頻繁但收效甚微，有的四川企業(yè)依然舉步艱難。對于渠道的開拓，是否需要有新思路。

出海——是不是四川企業(yè)的新路徑？

價格低廉是優(yōu)勢產品穩(wěn)定可保銷量

問及四川家具之于海外家具，最大的優(yōu)勢是什么？價格低廉是第一點。但是，四川企業(yè)并不認為“價格低廉”是其優(yōu)勢，反而覺得這是被外貿公司壓榨的結果，導致利潤空間不高，加之出口產品較國內產品而言，品質標準過高，實在是沒有動力來主推出口產品。

不過，趙勇認為這是四川企業(yè)對外貿存有一些成見。誠然，海外賣家會把價格壓到他們認為合適的水平，以保證足夠的利潤空間，而且出口的檢測標準確實較高。但國外的基本實情對四川企業(yè)有幾個利好，其一是，款式的穩(wěn)定性。海外市場比起中國市場來，款式翻新率非常低——從區(qū)域市場來講，整體款式落后中國甚至達到十年，這將大大降低企業(yè)的研發(fā)成本、生產成本，同時有效規(guī)避國內產品的雷同化導致的“低價惡戰(zhàn)”：若同一款產品連續(xù)賣上十年之久，可以省心省力省多少？“其實，海外買家反而很怕中國賣家不斷換款式。”趙勇說：“海外賣家好不容易打開了一個區(qū)域的市場，回頭來找賣家的時候，賣家說‘老款已停’。那以前做的努力一下子就白費了，真是讓人哭笑不得。”

其二，產品品質問題，提升產品質量對企業(yè)長遠發(fā)展來說，有百益而無一害：因為中國的消費者對環(huán)保、安全已經有了意識和要求，只有對此開始重視并形成習慣，才能不斷適應國內標準不斷提高的趨勢。

“但是，四川企業(yè)是否能接受這樣的思路轉變和競爭挑戰(zhàn)，我們無法完全樂觀判斷，畢竟四川企業(yè)在國內市場已做到老大位置，現(xiàn)在的川企在國內市場優(yōu)勢明顯，對于未來的變革還思考不夠多，對于他們來說，似乎沒有足夠的勇氣來花心思心力開拓海外市場。但是我們的標準仍然不可能有下降，因為我們是代表海外買家來提要求，根據(jù)買家要求，我們尋到了四川，如果無法完成此后的任務，我們仍然會義無反顧的放棄中國產品。”

出口物流渠道深圳港優(yōu)于上海港

四川省主流的出口物流路徑是通過上海港裝船，四川省到上海的方式有三種，即陸運、江運、鐵路運輸三種，這三種方式的特點如下：

1.從成本角度分析

江運最便宜，鐵路運輸次之，陸運最貴；按照成都市雙流鎮(zhèn)工廠裝貨（集裝箱/散貨車）運到上海碼頭的綜合運輸成本比較，江江海聯(lián)運運輸成本A=雙流鎮(zhèn)—瀘州港—上海港外高橋碼頭。

海鐵聯(lián)運運輸成本B1=雙流鎮(zhèn)—成都城廂車站—上海港外高橋碼頭

陸路運輸成本C=雙流鎮(zhèn)—上海倉庫—上海港外高橋碼頭

成本B1比成本A高出大約￥2000/40’左右

成本C比成本B1高出大約￥2000/40’左右

2.從時間角度分析（預計時間）

陸運為裝貨后2-3天左右

鐵路運輸為車開后4-5天左右

江運為船開后14天左右

存在問題：

陸路運輸：大霧天氣會影響運輸時間。

江運方式：在枯水期、漲水期或者三峽大壩的維修期船期的，時間都會波動，造成船期不穩(wěn)定，有時甚至會停航。

3.安全性

安全性由高到低為鐵路運輸、江運、陸路運輸。由于我們目前出口的都是板式家具，考慮到散貨車陸路運輸，需要在上海港港外倉庫裝箱，其安全性無法保證，所以原則上我們不采用（如果是軟體家具，這個方式可以考慮）。

國外客戶考慮到四川處境的公路運輸?shù)陌踩?，原則上不接受我們用全程公路運輸?shù)姆绞竭\輸家具。

4.穩(wěn)定性

穩(wěn)定性由高到低為鐵路運輸、陸路運輸、江運。在實際操作中，嘗試了成都到深圳鹽田港和蛇口港的海鐵聯(lián)運方式，就以上要素對比如下：

海鐵聯(lián)運成本B2=雙流鎮(zhèn)—成都城廂車站—深圳港鹽田碼頭。

成本B2比成本B1高出大約￥1500/40’左右。

成都—鹽田港的鐵路運輸時間車開7-8天左右。

以上是對于成都雙流鎮(zhèn)分別到上海港外高橋碼頭和深圳鹽田港各種物流路徑、時間和運輸成本的比較。現(xiàn)在，再分析一下上海港和鹽田港的通關成本。